Začala výluka na železniční trati mezi Smíchovem a Radotínem
12. srpna 2026 10:57
Přidejte si nás na domovskou Výrazně pokročily zejména práce na stávajícím třetím a zcela novém čtvrtém nástupišti. Pro veřejnost se otevřou v říjnu, nyní dostávají vybavení v podobě přístřešků a čekáren. „Současně probíhá pokládka dlažby a osazují se eskalátory na budovanou lávku, která propojí Smíchov, Radlice a zajistí i přímý přístup k vlakům. Mezi oběma nástupišti se už pokládají koleje,“ sdělila mluvčí.
Pokračuje výstavba moderní technologické budovy a práce na železničních mostech směrem k hlavnímu nádraží. Vlaky už jezdí po zprovozněné koleji na nové konstrukci přes Nádražní ulici, na přemostění Hořejšího nábřeží využívají provizorní ocelový most.
„Zároveň se v předstihu staví některé části budoucího autobusového terminálu, který je investicí pražského magistrátu,“ podotkla Friebová. Tento postup dohodla SŽ s městem, aby následná výstavba celého terminálu zasáhla do provozu vlaků co nejméně.
Stavba nyní vstupuje do další etapy, která přinese dřívější zahájení už plánované výluky jedné koleje mezi Smíchovem a Radotínem. Ta měla původně začít 19. srpna, nově začala dnes.
Důvodem je kanalizační stoka v prostoru stavby, která vede v jiné poloze, než předpokládala původní dokumentace, a její technický stav si vyžádal doplnění stavebních a bezpečnostních opatření. „Dřívější zahájení výluky umožní předejít výrazně delším omezením provozu v podzimních měsících a dodržet harmonogram stavby,“ vysvětlila.
V souvislosti s nižší kapacitou trati pojedou ranní vlaky mezi hlavním nádražím a Radotínem a odpolední vlaky v opačném směru odklonem, neobslouží proto Velkou Chuchli a Smíchov.
Další spoje vynechají zastávku ve Velké Chuchli, nevyjedou ani některé ranní vlaky spojující Radotín se Smíchovem. Toto omezení se ale týká jen tří ranních spojů v pracovní dny.
S orientací přímo na nádražích budou cestujícím pomáhat koordinátoři. Rozsah omezení se pak změní od příští středy. Podrobné informace k jednotlivým spojům jsou k dispozici v aplikacích a na webech jednotlivých dopravců a organizace Ropid, která plánuje a organizuje veřejnou dopravu v metropoli a okolí.
Zhotoviteli modernizace nádraží jsou Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ, stavební náklady jsou 3,9 miliardy korun. Většinu pokryjí evropské fondy.
Celý projekt, který zahrnuje jednotlivá nástupiště, kolejiště, lávku nebo technologické stavby a mosty, by měl být dokončen v závěru roku 2028. V té době by už měla být rozpracovaná rekonstrukce nádražní budovy, která je samostatným projektem. Hotová by měla být v roce 2030.
