V soutěži na provoz příměstských vlaků podaly nabídky jen České dráhy a RegioJet

Vysoutěžený dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a Středočeského kraje provozovat po dobu 30 let flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení.

Nyní začíná proces posuzování a hodnocení konečných nabídek, na jehož konci budou po schválení orgány Středočeského kraje uzavřeny smlouvy mezi vítězným dopravcem a oběma zadavateli.

„Ještě nejsme v cíli, ale cílovou rovinku už vidíme. Na jejím konci bude jistota důstojné budoucnosti páteřní příměstské železnice pro dalších 30 let. Nabídky dopravců teď budou posouzeny z hlediska splnění všech požadavků zadavatelů a následně bude možné provést jejich konečné hodnocení,“ sdělil Petr Borecký (STAN), radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility.

Náměstek primátora Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti) věří, že nová velkokapacitní flotila bude chloubou příměstské železniční dopravy a také tím prvním, s čím se turisté po příletu na pražské letiště svezou.

„Díky novým vlakům budeme moci dále zkracovat intervaly na hlavních linkách a zajistit i zcela nová spojení, například právě na letiště Václava Havla,“ řekl.  

Na soutěž od počátku příprav dohlíží Transparency International. „Více než dva roky jsme jako protikorupční organizace mohli zblízka sledovat přípravu tendru a poskytovat zpětnou vazbu k návrhům postupu a zvolených řešení. Celý průběh nabídkového řízení vnímáme tak, že zadavatelé usilovali o co nejširší soutěž v rámci současného trhu železniční dopravy v České republice,“ uvedl Jan Dupák, vedoucí právník.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v čerstvém rozhodnutí neshledal důvody k zahájení správního řízení na základě podnětu společnosti Leo Expres, týkajícího se údajně nepřiměřených technických kvalifikačních požadavků, a potvrdil tak podle Dupáka, že nastavení požadavků odpovídá rozsahu a složitosti předmětu plnění.

V následujících krocích budou konečné nabídky podléhat právní a ekonomické kontrole. Zadavatelé zároveň provedou jejich technické posouzení v rozsahu požadavků stanovených zadávacími podmínkami.

Bude nutné zjistit, zda jsou splněny veškeré náležitosti a požadavky na nabídky a také, zda jsou jednotlivé nabídky ekonomicky konzistentní. V případě nejasností mohou být účastníci nabídkového řízení vyzváni k objasnění nebo doplnění údajů či dokladů v souladu s právními předpisy. Očekává se, že jednání hodnotící komise a posuzování nabídek proběhne v průběhu léta.

Následně bude připraven návrh rozhodnutí o výběru dopravce, se kterým budou po schválení v Zastupitelstvu Středočeského kraje, jež je hlavním zadavatelem, uzavřeny smlouvy oběma zadavateli (Hl. m. Prahou i Středočeským kraje). To vše by mělo proběhnout do konce letošního roku.

Zakázku bude plnit vybraný dopravce po dobu třiceti let. Na financování se budou přibližně rovným dílem podílet Hlavní město Praha a Středočeský kraj v závislosti na rozsahu objednaných výkonů a nabízené kapacitě v obou krajích.

Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací, kdy Hlavní město Praha uspělo ve výzvě programu TRANSGov. Výše dotace by měla činit přibližně 2,8 miliardy korun. Samotné zahájení provozu nových vlaků se předpokládá od roku 2030, přičemž závazně bude objednáno nejméně 60 jednotek.

Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi (tzv. Všejanská a Bezděčínská spojka). Pro tyto účely může být po dopravci požadováno pořízení dalších až 67 jednotek formou aktivace příslušných opcí.

Kde bude postupně nasazeno prvních 60 až 66 jednotek:

S7: Český Brod – Praha / Praha – Řevnice – Beroun (dočasně neprůjezdný model)

S5+R45: Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec

S55: Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla

S1: Praha – Poříčany – Kolín

R41: Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora

Možná opční rozšíření smlouvy o dalších cca 60 souprav:

S5, S55 a R45: prodloužení linek z Veleslavína na Masarykovo nádraží včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400

R48: zavedení linky spěšných vlaků Praha – Mladá Boleslav včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400

S7: v průjezdném modelu Český Brod – Praha – Beroun, posílení vlaků a zavedení intervalu 10 minut Praha – Dobřichovice/Řevnice

S5 a S55: posílení kapacity vlaků Praha-Veleslavín – Kladno ve špičkách na dvojice EMU 400 a zaokruhování Praha-Letiště Václava Havla (vedení osobních vlaků Praha – Kladno přes letiště)

S1: zavedení špičkového intervalu 10 minut Praha – Úvaly (dvojice EMU 400); R41: posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400