Svaz cestujících chce rozhodnutí k mostu na Výtoni, podle ministerstva se chystá

Svaz v dopise uvedl, že i když minulý ministr dopravy Martin Kupka (ODS) oznámil rekonstrukci mostu namísto původního záměru jeho nahrazení, dosud nebylo definitivně rozhodnuto o způsobu opravy, což by se mělo stát co nejdříve.

„Vyšehradský most není překážkou moderní železnice. Je příležitostí dokázat, že Česká republika umí modernizovat chytře, hospodárně a s respektem ke kulturnímu dědictví. Že stát umí opravit to, co zdědil," píše se v dopisu.

„V tuto chvíli se nic nemění na již několikrát zveřejněné informaci, v rámci které SŽ oznamovala, že představí postup dalšího řešení zajištění železničního spojení přes Vltavu pod Vyšehradem nejpozději do konce letošního roku," uvedl v reakci Medelský.

Dodal, že v dopisu zmíněné skutečnosti jsou součástí posuzování, které musí vycházet z odborného posouzení potřeb železniční dopravy. „Rozhodovací proces proto nemůže být určován veřejným tlakem jednotlivých zájmových skupin ani partikulárními zájmy," sdělil.

Svaz v dopise kromě bezodkladného a finálního rozhodnutí o rekonstrukci uvedl i dalších šest požadavků. Prvním je do 60 dnů zveřejnit ucelený soubor podkladů a dat, druhým ve stejné lhůtě rozhodnout, jakou podobu má rekonstrukce mít.

Zatímco studie Nadačního fondu pro záchranu Vyšehradského železničního mostu navrhla most opravit na místě po částech s využitím přesouvané dočasné konstrukce, zástupci SŽ dříve hovořili o snesení celého mostu a vybudování dočasného.

Svaz dále požaduje do 90 dnů zveřejnit harmonogram včetně nejdříve dosažitelné zahájení stavebních prací, oddělit rekonstrukci od debat o nutnosti doplnění třetí koleje, nechat zpracovat nové posouzení kapacitních potřeb úseku ze Smíchova na hlavní nádraží a zadat ze strany ministerstva dopravy nezávislý audit, který by prověřil postup při dřívějším rozhodování o budoucnosti mostu.

O budoucnosti mostu propojujícím Výtoň se Smíchovem se jedná řadu let, SŽ v roce 2022 v mezinárodní soutěži vybrala návrh počítající s nahrazením památkově chráněné ocelové konstrukce novou na původních pilířích. Proti plánu se vzedmula vlna odporu mimo jiné místních městských částí, spolků a památkářských organizací, což vedlo v minulém volebním období k přehodnocení plánu.

Železniční most na Výtoni byl zprovozněn 15. srpna 1872, tehdy byl jednokolejný. Na přelomu 19. a 20. století ho nahradil dvoukolejný most. Se svou historickou nýtovanou konstrukcí představuje podle odborníků významnou technickou kulturní památku v pražské památkové rezervaci. Kvůli špatnému stavu je provoz vlaků na mostě několikátým rokem výrazně omezen. SŽ považovala za nutné ho nahradit kvůli výrazné korozi.