Správa železnic prověřila pět variant přímé trati z Prahy do Brandýsa nad Labem
14. května 2026 09:22
Přidejte si nás na domovskou Čtyři zvažované varianty vedou trať z Brandýsa severně, pátá směrem na jih. První napojuje novou trať severně od Kbel na trať od Neratovic. Tato varianta vyšla v porovnání přínosů a nákladů jako nejvýhodnější. Je investičně nejméně náročná, celkové náklady na ni jsou 7,4 miliardy korun. U ostatních návrhů náklady SŽ nezveřejnila.
Druhá trasa v oblasti Kbel pokračuje do Prahy tunelem pod letňanským letištěm a napojuje se na stávající trať ve stanici Vysočany. Třetí u Kbel pokračuje severně do stanice Čakovice a napojuje se do připravované vysokorychlostní trati Podřipsko. Součástí těchto variant je nový dopravní terminál Přezletice.
Čtvrtá navržená trasa vede kolem připravovaného úseku Pražského okruhu Březiněves – Satalice, podjíždí ho tunelem a zapojuje se na stávající trať u výhybny Skály, která je severně od Černého Mostu.
Poslední varianta vyjíždí z Brandýsa na jih a vede podél dálnice D10, zapojuje se do trati před stanicí Horní Počernice. Součástí páté varianty je zastávka Brandýs nad Labem dálnice s přestupem na autobus a s parkovacím domem.
Součástí návrhu je modernizace stanice Brandýs nad Labem a vznik nové zastávky Brandýs nad Labem sídliště. Nová trať má být dvojkolejná s rychlostí až 160 km/h. Vlaky by mezi městy měly jezdit v intervalu 15 minut. Podle odhadů SŽ by novou trať mohlo v roce 2050 využívat až 20 000 cestujících denně.
Po případném schválení centrální komisí ministerstva dopravy, která by se studií měla zabývat v polovině tohoto roku, bude SŽ pokračovat v další projektové přípravě. Realizace by měla být navázána na zkapacitnění pražského železničního uzlu.
Přímé železniční spojení Prahy s Brandýsem nyní neexistuje. Cestující po železnici musí jezdit s přestupem v Čelákovicích. Další variantou je využití autobusu z okraje Prahy, z Černého Mostu nebo Letňan.
