Sergej prověřil Branický most, přidala se i Šlechtična. Dvojkolejný provoz může začít
18. října 2024 11:26
Přidejte si nás na domovskou „Čtvrteční zatěžovací zkoušky se zúčastnily dva stroje, původem sovětská dieslová lokomotiva řady 781 (Sergej), která přivezla parní lokomotivu 475.1 (Šlechtična) s tendrem 935.0 plně vystrojeným uhlím a vodou. Právě parní lokomotiva svou hmotností okolo 170 tun je vhodná pro tyto typy zkoušek. Zkoušku samotnou prováděli odborníci z Kloknerova ústavu ČVUT,“ sdělil Gavenda.
Test podle něj ukázal, že most po rekonstrukci zvládne i ty nejtěžší vlaky a zajistí spolehlivý provoz i pro nákladní dopravu na mnoho dalších let. Slavnostní otevření mostu – poprvé s oběma funkčními kolejemi – bude příští čtvrtek.
Most bude poté sloužit zejména nákladní dopravě, ale od nového jízdního řádu ho budou využívat i dálkové spoje ze západních Čech, které se díky tomu vyhnou jak právě rekonstruovanému nádraží Smíchov, tak Výtoňskému mostu.
Práce na zdvoukolejnění mostu začaly loni na začátku letních prázdnin. S nabídkovou cenou 2,15 miliardy korun bez DPH v tendru uspěla společnost „TBR + PORR + EŽ + GJW – KRČ“, tvořená společníky Metrostav TBR, PORR, Elektrizace železnic Praha a GJW Praha.
Realizace stavby podle SŽ umožní odklon vlaků mezi hlavním a smíchovským nádražím během plánované rekonstrukce železničního mostu pod Vyšehradem, který je ve špatném stavu a vlaky po něm jezdí sníženou rychlostí.
Nová druhá kolej vznikne na zhruba osmikilometrovém úseku od Branického mostu do stanice Krč, stavbaři vybudují také novou odbočku na Spořilov. Projekt zahrnuje také úpravu přemostění Údolní ulice a rekonstrukci zastávky Kačerov pro snadnější přestup na metro a autobusy.
Branický most, nazývaný také most Inteligence, pochází z poloviny minulého století. Železniční provoz na něm odstartoval v roce 1964. Přestože se původně budoval jako dvoukolejný, stavbaři na něm nakonec položili pouze jednu kolej. Doposud byl využívaný především nákladními vlaky a tvoří součást nákladního průtahu Prahou, informovala SŽ.
