S dokončením tramvajové tratě přes bývalé nádraží na Žižkově se počítá rok
1. září 2026 21:46
Přidejte si nás na domovskou Trať bude dlouhá 1,9 kilometru, na začátku povede v ose budoucí hlavní třídy rozvojové oblasti Nákladového nádraží Žižkov, v převážné většině ve stopě nepoužívané místní dráhy a na posledních zhruba 600 metrech využije samotnou původní železniční trať, která projde rekonstrukcí.
Samotná stavba začala už v sobotu 29. srpna přestavbou první části kolejového rozvětvení v křižovatce ulic Olšanská a Jana Želivského, kde nová trať bude začínat. Zhotovitelé ještě letos dokončí kompletní přestavbu této křižovatky a napojení nové tratě do stávající kolejové sítě.
V oblasti Nákladového nádraží Žižkov budou v letošním roce probíhat na stavbě nové tratě zejména zemní práce. Po rozebrání dlažby budou následovat přeložky inženýrských sítí a budování nové dešťové kanalizace. V rámci modrozelené infrastruktury zde vzniknou také dvě akumulační nádrže o objemu 25 a 40 m3 sloužící k zachytávání dešťové vody. Poté začne výstavba samotného tělesa tramvajové tratě, pokládka napájecích kabelů, osazování sloupů trakčního vedení, a nakonec výsadba stromů a další sadové úpravy.
„Nákladové nádraží Žižkov je přesně příkladem toho, jak má Praha přistupovat k velkým transformačním územím. Nechceme tady izolované developerské projekty, ale skutečnou městskou čtvrť pro lidi, kde se ruku v ruce plánuje a rozvíjí bydlení s kvalitní veřejnou vybaveností, parky
a dopravou – a nová tramvajová trať je důležitou součástí této proměny. A právě takový koordinovaný rozvoj velkých brownfieldů je jedním z principů, na kterých stojí i Metropolitní plán,“ uvedl náměstka primátora Prahy pro oblast územního rozvoje a územního plánu Petr Hlaváček (STAN).
Podle technického ředitele DPP Jana Šurovského se jedná o unikátní projekt konverze již nevyužívané železniční tratě. „Velkou zajímavostí bude jednokolejný úsek se zabezpečovacím zařízením, které zajistí vypnutí elektrického napájení v případě, že dojde k jízdě dvou vlaků proti sobě. V Praze v pravidelném provozu nebyl žádný jednokolejný úsek provozován od roku 1983, kdy zanikla jednokolejka v Radlicích. V současnosti se provozují v ČR jednokolejné tratě mezi Vratislavicemi a Jabloncem nad Nisou a z Ostravy do Zátiší, což je mimochodem rovněž původem železniční trať,“ řekl.
Náměstek primátora Jaromír Beránek (Piráti) řekl, že za rok po dokončení stavby bude na Jarov jezdit tramvajová linka 11, a to z důvodu plánované celkové rekonstrukce trati v Seifertově ulici. Následně by trať měly obsluhovat tramvaje s číslem 5.
„Tramvaj na Jarov potřebujeme a je dobře, že se dopravní kapacita řeší dřív, než se na Nákladové nádraží Žižkov přistěhují tisíce nových sousedů. Škoda jen té koordinace. Zelení a Piráti mají na Praze 3 i na magistrátu dopravu na starosti už osm let a podle toho to taky vypadá. Křižovatka u Želivského je rozkopaná poněkolikáté za poslední rok. Na tak důležité dopravní tepně se přece musí pracovat nepřetržitě, ideálně přes prázdniny. Navíc nás v okolí čekají další stavby na Ohradě, Červeném dvoře nebo na Seifertově a Olšanském náměstí. Lidé na Žižkově tak zbytečně trpí a ze svých daní platí opakované rozkopávání stejných ulic,“ řekl opoziční zastupitel Prahy 3 a kandidát ODS na starostu v podzimních volbách Filip Nekola.
