První fáze příprav opravy Strahovského tunelu je hotová

Rekonstrukce tunelu, který je součástí městského okruhu a zprovozněn byl v prosinci 1997, bude podle TSK zahrnovat kompletní výměnu vozovky včetně nového odvodnění, modernizaci technologií a bezpečnostních systémů, jako jsou rozvodny, trafostanice, požární nádrže či kamerové a komunikační prvky.

Projektanti nyní zajišťují potřebné průzkumy a diagnostiku, které mají ověřit technický stav tunelu a pomoci při detailním plánování dalších kroků. Modernizace je podle zástupců TSK nezbytná zejména proto, že technologie jsou zastaralé nebo do tunelu například zatéká.

Současně se připravuje dopravní model dotčeného území, který má pomoci minimalizovat dopady na provoz v době oprav. TSK jedná mimo jiné s hasiči o tom, jak co nejvíce zachovat průjezdnost. Cílem je, aby byl tunel i během rekonstrukce částečně průjezdný, alespoň jedním pruhem v každém směru.

Podle TSK je důležitá také koordinace s dalšími pražskými dopravními stavbami, například s plánovanou tramvajovou tratí mezi Malovankou a Strahovem, která má vést v blízkosti technického zázemí tunelu. Projektanti proto úzce spolupracují s pražským dopravním podnikem a dalšími institucemi, aby se klíčové termíny realizace vzájemně neovlivňovaly.

Samotná stavba se pak uskuteční v několika etapách s předpokladem celkového dokončení v roce 2033. Po dokončení modernizace bude Strahovský tunel připraven na provoz minimálně dalších 25 let bez nutnosti rozsáhlých rekonstrukcí, což zajistí plynulou a bezpečnou dopravu, uvedla mluvčí TSK Barbora Lišková.

Strahovský tunel je součástí vnitřního okruhu, kdy na severu na něj navazuje tunel Blanka a na jihu tunel Mrázovka. O stavbě Strahovského tunelu začalo město uvažovat začátkem 70. let 20. století.

Průzkumná štola se začala razit v roce 1979 a stavba byla zahájena v roce 1985. Po rozsáhlých demolicích v okolí Švédské ulice začal Metrostav razit tunel od jihu a zároveň i ze středu směrem k severu. Úplně proražen byl v roce 1991. Zprovozněn byl 2. prosince 1997.