Praha schválila regulaci emisí taxi, povinné elektromobily od roku 2030 nikoliv

Důvodem regulace je výrazný nárůst vozidel taxislužeb z posledních let, kterých bylo podle schváleného materiálu v roce 2024 v metropoli registrováno 16 290, zatímco v roce 2017 jen asi 2000. Průměrné stáří vozů je nyní přes deset let, zatímco v roce 2017 to byly čtyři roky.

Podle primátorova náměstka Jaromíra Beránka (Piráti) to vede k vyšším emisím, a to i s ohledem na fakt, že vozy taxi najezdí denně mnohonásobně více kilometrů než běžné osobní automobily. Od roku 2030 navíc budou pro znečišťující látky platit poloviční limity než dosud, uvádí schválený materiál.

Strany v zastupitelstvu se shodly na regulaci emisní normy spalovacích motorů vozů od srpna příštího roku, většina jich však odmítla záměr povolit provoz taxi jen úplně bezemisním automobilům od roku 2030. Hlasovali i o tom, že by omezení platilo až od roku 2031 a 2032, ani to však většinu hlasů nezískalo, stejně jako rozšíření i na vozy s hybridním pohonem od roku 2030.

Omezení jen na elektromobily odmítlo opoziční ANO i koaliční Spolu. „Jsem si skoro jist, že není možné, abychom v roce 2030 měli k dispozici nabíjecí infrastrukturu, která by umožnila zavést takovéto nařízení," uvedl předseda dopravního výboru zastupitelstva Martin Sedeke (ODS). Podobně se vyjádřili i zástupci ANO. Zastupitelé také schválili, že magistrát nechá zpracovat analýzu a koncepci rozšiřování dobíjecí infrastruktury.

Na jednání vystoupili také zástupci taxikářů, kteří uvedli, že omezení jen na elektromobily by pro ně bylo likvidační a vyhovuje podle nich především velkým firmám, jako je Uber nebo Bolt.

„Mnoho z nás nedávno investovalo do nových vozidel," uvedl například taxikář Lukáš Kurdějovský. Dodal, že v jiných evropských městech se podobné omezení týkalo jen nově registrovaných vozů, některá navíc na nákup elektromobilů řidičům taxi poskytují dotace.

Beránek opatření obhajoval s tím, že městu nejde o likvidaci živnostníků, ale zajištění veřejného zdraví a taxikáři by o pravidlech věděli čtyři roky dopředu. „Pokud chceme dosáhnout do roku 2030 vyčištění vzduchu, tak nemáme jinou možnost než přistoupit k regulacím těch odvětví, pokud používají vozidla, která produkují nadměrné množství těch částic," uvedl. Dodal, že návrh s oběma fázemi regulace na jednání městské rady podpořili i členové Spolu.

Iwona Kruková z tiskového oddělení Uberu uvedla, že firma vítá snahy o zlepšení ovzduší, zároveň nicméně oceňuje, že se městští zastupitelé rozhodli pro zodpovědnější přístup.

„Toto rozhodnutí pomůže předejít nepřiměřeným dopadům na naše partnery, kteří využívají platformu Uber, a zajistí zachování dostupnosti služeb i možnost volby pro cestující," uvedla

Regulaci ve schválené podobě podpořila česká společnost Liftago, která má podle generálního ředitele Radka Svíčky v Praze průměrný věk vozů pod pět let. „V srpnu 2027 bude normě Euro 6d díky přirozené obnově vyhovovat naprostá většina vozů. Části našich řidičů, kteří s touto změnou nepočítali, rádi pomůžeme, jak to jen bude možné – například zvýhodněnými nabídkami od výrobců a prodejců automobilů," sdělil. Firma podle něj vítá i to, že Praha bude dál pracovat na přípravě infrastruktury, která umožní co nejrychleji přirozeným způsobem rozšiřovat elektromobilitu.

Od loňského roku mohou jezdit jako vozidla taxi jen elektromobily, případně auta na vodíkový pohon, v pěti nizozemských městech – v Amsterodamu, Rotterdamu, Haagu, Eindhovenu a Tilburgu. Nizozemsko je v tomto směru průkopník, záhy se k tamním městům připojilo i norské Oslo.

Vozidla se spalovacím motorem již nedostávají licenci také například v Hamburku. Provozovatelé taxi ale mohou požádat město o finanční pomoc až 5000 eur (přes 120 000 korun).

Od ledna 2027 se to bude týkat i velkých taxi a speciálně vybavených vozidel, například pro přepravu handicapovaných. Vozidla registrovaná taxislužbami před těmito daty mohou nadále používat až do vypršení licence spalovací motor.