Praha má nové trolejbusové linky, vedou na Strahov a Hanspaulku

Praha má další dvě nové trolejbusové tratě. DPP dokončil výstavbu infrastruktury pro trolejbusové linky 51 Bořislavka – Hradčanská a 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov v rámci projektů elektrifikace autobusových linek 131 a 176. Trolejbusy se tak díky lince 51 vrací do míst, kde před 90 lety začal v Praze jejich provoz, a díky lince 53 tam, kde byl v říjnu 1972 ukončen.

DPP v rámci těchto dvou investičních akcí postavil v součtu více než 15 kilometrů trolejového vedení pro napájení a nabíjení trolejbusů, dvě nové měnírny (U Matěje pro linku 51 a Strahov pro linku 53) a 451 trakčních stožárů, které v naprosté většině slouží i pro veřejné osvětlení.

Výstavbu infrastruktury pro trolejbusovou linku 51 realizovalo sdružení společností Elektroline a Elektrizace železnic Praha. Infrastrukturu pro linku 53 vybudovala společnost Elektrizace železnic Praha. Stavební náklady na obě linky v součtu činily 616,53 milionů korun. Oba projekty elektrifikace spolufinancovala Evropská unie.

„Pokračujeme v elektrizaci veřejné dopravy v Praze. Budujeme metro D a nové tramvajové tratě, nakupujeme elektrobusy. Stavíme také nové trolejbusové tratě, které vedou do kopcovitých lokalit nebo nahrazují vytížené autobusové linky obsluhované kloubovými vozidly. Dnešním dnem zprovozňujeme již čtvrtou a pátou trolejbusovou linku v novodobé pražské historii – po lince do Čakovic, na letiště Václava Havla a na Malvazinky, řekl 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti).

Zahájení plného trolejbusového provozu a překlopení autobusových linek 131, 137 a 176 na trolejbusové 51, 52 a 53 proběhne postupně po dokončení akceptační procedury a převzetí nových trolejbusů Bozankaya SNG 12T do majetku DPP. Všech 30 nových trolejbusů Bozankaya SNG 12T, které si DPP objednal v loňském roce, je vyrobeno a nachází se v garážích DPP Řepy a Klíčov. Akceptační procedura aktuálně probíhá na 20 vozidlech, přičemž u sedmi z nich, které byly objednány i dodány jako první, je v pokročilé fázi.

Na lince 51 při jízdě z Hradčanské na Bořislavku pojedou trolejbusy v prvním úseku po zastávku Zelená v režimu na baterii. Trolejové vedení začíná v zastávce Zelená, kde se trolejbusy připojí k troleji a následně v celém úseku až na Bořislavku pojedou pod trolejí.

„Zprovoznění linky 51 představuje pro Hanspaulku i Babu skvělou zprávu a krok k čistšímu ovzduší. Co se týká moderní povrchové dopravy, jsou tiché trolejbusy jasnou volbou, kterou plně podporuji, ačkoli dlouhodobou budoucnost vidím v plně bateriových vozech,“ řekl starosta Prahy 6 Jakub Stárek (ODS).

V opačném směru pojedou trolejbusy v režimu na baterii z nástupní zastávky Bořislavka až do zastávky Sušická, kde je opět připojovací místo. Pod trolejí dojedou až do ulice Zelená, kde na náměstíčku kousek před Dejvickým divadlem za jízdy stáhnou sběrače a na Hradčanskou opět dojedou v režimu na baterii. Kromě úseku Bořislavka – Zelená je trolejová nabíjecí stopa vybudována také v odstavech v autobusové a trolejbusové otočce u stanice metra Bořislavka. 

„Jsem rád, že se trolejbusy vrací na historické místo, kde začínaly. I po devadesáti letech se ukazuje, že jejich nasazení v kopcovitých terénech Prahy, kde mají naftové autobusy velkou spotřebu a jsou hlučné, dává smysl. Podobně jako se rušily trolejbusy v sedmdesátých letech kvůli levné naftě, je možné, že za pár desítek let se budou rušit znovu, protože se posune vývoj bateriových autobusů, které se i v kopcích ukážou jako lepší volba. Ale nyní má nasazení trolejbusů z vícero důvodů smysl,“ uvedl radní Prahy 6 pro dopravu Ondřej Matěj Hrubeš (ODS).

Při jízdě z Karlova náměstí začíná trolejové vedení u Dienzenhoferových sadů, trolejbusy se budou připojovat v nejbližší zastávce Arbesovo náměstí. Až na Strahov pojedou trolejbusy již pod trolejovým vedením, které pokrývá celý úsek prudkého stoupání. Na Strahově trolejové vedení zatím končí u nově vybudované měnírny.

Do výstupní a nástupní zastávky Stadion Strahov bude trolejové vedení dotaženo současně s výstavbou nové tramvajové tratě Malovanka – Strahov a společného přestupního terminálu. Při jízdě do centra se budou trolejbusy na lince 53 proto zatím připojovat k troleji v zastávce U Palaty.

Z ní trolejbusy dojedou pod trolejí opět k Dienzenhoferovým sadům, kde při jízdě k předmostí Jiráskova mostu sběrače stáhnou. Zbytek tratě na Karlovo náměstí pojedou trolejbusy v režimu na baterie. Na Karlově náměstí vznikla v rámci této investiční akce krátká nabíjecí stopa, kterou budou trolejbusy využívat k dobíjení baterií a do budoucna bude připravena pro nabíjení elektrobusů, které by se mohly objevit na lince 148. Kolem Dienzenhoferových sadů je trolejbusová stopa z centra a do centra z operativních důvodů propojena.

„Elektrifikace této důležité spojnice mezi Smíchovem a Strahovem představuje významný krok k tišší a ekologičtější dopravě. Jsem rád, že se podařilo realizovat projekt, který zlepší komfort cestujících kvalitu života obyvatel Prahy 5. Nové trolejbusy spojují výhody bezemisního provozu s flexibilitou bateriového pohonu, což je pro členitý terén naší městské části ideální řešení,“ uvedl starosta Prahy 5 Lukáš Herold (ODS).

Do ulic Prahy trolejbusy vyjely v srpnu 1936. První linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku ke kostelu svatého Matěje nedaleko Šárky. Poslední linka před loňským obnovením trolejbusů v Praze jezdila na Strahov a provoz ukončila na podzim roku 1972.

„Jsem rád, že podporujeme návrat trolejbusů zpět do Prahy. Je to ekologičtější způsob dopravy, která je i méně hlučná, což podél tras lidé ocení,“ uvedl radní druhé městské části pro dopravu a podporu podnikání Tomáš Halva (TOP 09).