Praha kupuje od Českých drah poslední pozemky potřebné pro novou tramvajovou trať

„Hlavní město mělo o nabytí těchto pozemků na Žižkově velký zájem. Jde totiž o zbývající parcely potřebné k tomu, aby pražský dopravní podnik mohl zahájit výstavbu tramvajové trati Olšanská – Habrová. Ostatní pozemky jsme odkoupili již před rokem od Správy železnic spolu s budovou Nákladového nádraží Žižkov,“ řekl pražský radní pro majetek, transparentnost a legislativu Adam Zábranský (Piráti).

Konkrétně se u aktuálně schváleného nákupu jedná o dvě parcely o výměře 10 677 m² a 15 759 m², obě v katastrálním území Žižkov. Praha je od Českých drah odkoupí za necelých 55 milionů korun bez DPH.

Tramvajová trať využije část tělesa původní nepoužívané železniční trati, čímž město ušetří náklady. „Pokud vše půjde podle plánu, první tramvaje vyjedou na trať už příští rok,“ uvedl náměstek primátora Prahy pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).

Tramvajová trať v délce téměř dva kilometry zajistí dopravní obslužnost nové bytové a administrativní zástavby Žižkov City a Parková čtvrť. Počítá s výstavbou šesti nových zastávek – Nový Žižkov, Nákladová, Malešická, Nad Kapličkou, Habrová a Sídliště Jarov.  

„Projekt zlepší dopravní obslužnost Žižkova a Jarova a zároveň citlivě využije existující železniční těleso i prostor pro novou zeleň,“ dodal primátor Prahy Bohuslav Svoboda (ODS). V okolí nové trati totiž vyroste nové stromořadí a tramvajový pás bude částečně zatravněn.

Podle náměstka primátora pro oblast územního rozvoje Petra Hlaváčka (STAN) je dostupnost kolejové dopravy základem rozvoje nově budovaných čtvrtí na všech pražských brownfieldech a nový Metropolitní plán počítá s tím, že 82 procent nové výstavby bude v docházkové vzdálenosti od kolejové dopravy.

„Nová tramvajová trať skrze celé území je základní podmínkou, aby se tady dalo dobře žít. Je dobré, že se to řeší v předstihu, než tu za 10 až 20 let bude žít o tisíce lidí víc. Nechci být špatný prorok, ale stačit to nebude, proto je potřeba tlačit na hlavní město a všechny aktéry, abychom dotáhli metro D na Žižkov,“ sdělil předseda opozičního zastupitelského klubu Koalice pro Prahu 3 Filipa Nekoly (ODS).

Současné vedení města nechá studií prověřit alternativní odbočení linky D a pokračování ve směru na Žižkov, nicméně v současnosti se přiklání spíše k ukončení linky D na náměstí Republiky.

„Déčko“ na Žižkov připouští platná územní rezerva, nicméně Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy vedení podzemky tímto směrem nedoporučuje, podle něj bude stačit obsluha tramvajemi.

„Ze sledovaných variant rozbory ukazatelů jednoznačně ukazují na nevhodnost sledování metra D ve stopě územní rezervy dle platného územního plánu. Efekty pro zhodnocení investice do metra D nepřináší a stejně tak nevychází dobře ani pro samotnou obsluhu Žižkova jako takového,“ sdělil institut.

Nekolův stranický kolega Alexander Bellu v roce 2017, když byl místostarostou Prahy 3, inicioval petici, kterou chtěl tehdejší vedení metropole přimět k tomu, aby se nevzdávalo představy prodloužení metra D na Žižkov.

„Chci společně s petenty vedení Prahy ukázat, že lidé si na Žižkově metro přejí. Vždyť spousta z nich s metrem počítala, když si zde pořizovala bydlení. Stejně tak s tím počítala i řada místních firem. Ostatně metro na Žižkově je v plánech už nejpozději od osmdesátých let,“ řekl tehdy.