Praha a Středočeský kraj vyzvaly stát k pokračování rozvoje železnice
18. června 2026 12:50
Přidejte si nás na domovskou Správa železnic (SŽ) nedávno představila aktualizaci střednědobé koncepce elektrizace tratí a rozvoje evropského zabezpečovače ETCS, který dříve plánovaný rozvoj výrazně zredukoval.
V případě elektrifikace počítala koncepce v roce 2023 s asi 1800 kilometry nových tratí, nyní jich má do roku 2033 přibýt jen 690 kilometrů. Podobně stát podle samospráv omezil plány na další modernizaci tratí systémem ETCS.
Stát tím podle prohlášení zcela popřel původní strategický dokument. „Nejen pro Středočeský kraj a hlavní město Praha se tak stát bohužel stává nespolehlivým a nedůvěryhodným partnerem, což může v budoucnu vyvolávat zásadní negativní (nejen finanční) dopady pro jednotlivé kraje a města, ale i pro stát samotný," uvedly samosprávy.
Původní koncepce podle prohlášení přímo apelovala na nutnost úzké koordinace mezi státem a kraji při pořizování nízkoemisních vozidel, což je proces na několik let.
Kraj a Praha nyní pořádají velký tendr na pořízení a provoz příměstských vlaků od roku 2030 po konci stávající smlouvy s Českými drahami. Tento týden byly zveřejněny nabídky v tendru, které podaly České dráhy s cenou 165,17 miliardy a RegioJet s nabídkou 183,65 miliardy korun za třicetiletý kontrakt.
Při plánování tendru je pro samosprávy podstatné vědět, jak se bude železnice ve střednědobém horizontu vyvíjet. „Neustálá nejistota, oddalování, úpravy či úplné rušení projektů tak znehodnocují investice nejen krajů, ale paradoxně i samotného Ministerstva dopravy ČR, jež je taktéž objednatelem vybraných (dálkových) železničních linek," uvedly samosprávy.
Kraje podle nich z obavy o své investice mnohdy zvolí vozový park neobnovovat vůbec nebo nedostatečně, což poškozuje cestující a životní prostředí.
V případě Prahy a Středočeského kraje se nejistota ohledně dalšího výboje podle prohlášení týká mnoha staveb včetně plánovaného zkapacitnění pražského železničního uzlu zahrnujícího stavbu tunelů a dvoupatrové stanice pod hlavním nádražím, Berounského tunelu nebo trati na Kladno s odbočkou na letiště.
Mezi další nejisté projekty, které prohlášení zmínilo, patří modernizace a elektrizace tratě do Všetat, takzvaný Libeňský přesmyk na trati z Libně do Malešic, rekonstrukce a elektrizace trati Kralupy nad Vltavou – Neratovice, obnova železničních mostů pod Vyšehradem nebo elektrizace tratí Praha – Rudná u Prahy – Beroun a Zdice – Písek.
