Na pomezí Krče a Lhotky začíná ražba dalšího úseku linky D pražského metra

„Před zahájením ražeb proběhla příprava zařízení stavenišť, hloubení stavební jámy a portálu přístupového tunelu, přeložky a budování přípojek inženýrských sítí. V současnosti je vyražena zhruba 2,5 metru dlouhá zarážka budoucího přístupového tunelu,“ popsal manažer externí komunikace pražského dopravního podniku Daniel Šabík. 

Z přístupového tunelu, který je dočasný a bude sloužit pouze pro ražby, odvoz rubaniny a budování samotné stanice Nové Dvory, se po zhruba 103 metrech bude oddělovat větrací tunel, který již bude trvalou součástí neveřejné, technologické části stanice. 

Větrací tunel se propojí s větrací šachtou, kterou nyní zhotovitelé hloubí na dalším staveništi, jižně od prodejny Lidlu v ulici V Štíhlách. Z větrací šachty jsou nyní vyhloubeny zhruba dvě třetiny z celkem 34 metrů hloubky. 

Přístupový a větrací tunel budou zhotovitelé razit zhruba do konce prvního čtvrtletí příštího roku. Následně začnou s ražbami samotné jednolodní stanice Nové Dvory včetně eskalátorových tunelů a výtahových šachet. 

Také na ostatních zařízeních stavenišť tohoto úseku metra D probíhají intenzivní přípravné práce, které předchází samotným ražbám. V oblasti Nových Dvorů na dalších dvou staveništích, ze kterých vznikne severní a jižní vestibul budoucí stanice, zhotovitelé realizují přeložky inženýrských sítí. Na staveništi severního vestibulu v následujících týdnech začnou s hloubením výtahové šachty, která bude ještě letos dokončena. 

Na mezistaničním úseku od Ryšánky (Olbrachtova) na Nádraží Krč probíhají práce na geomonitoringu. Na zařízení staveniště v Branické ulici, stejně jako u Nemocnice Krč začnou v nejbližších týdnech zhotovitelé ze společnosti Subterra s přeložkami inženýrských sítí a budováním provizorních komunikací Branická a Zálesí. 

Teprve jejich vybudování umožní zahájení výstavby samotných stavebních jam. Na zařízení staveniště stanice Nádraží Krč již probíhají přeložky veškerých inženýrských sítí a budování přípojek. V nejbližších týdnech zde zhotovitelé začnou s budováním stavební jámy pro zkapacitnění Kunratického potoka.

„Před třemi měsíci jsme zahájili stavbu druhé etapy metra D a dnes už stavbaři pokračují přímo pod zemí. Posun od přípravných prací k samotným ražbám směrem na Nové Dvory je jasným důkazem, že dáváme tempo naší největší dopravní prioritě. Jižní část Prahy si moderní, kapacitní a ekologickou dopravu zaslouží už desítky let,“ uvedl 1. náměstek primátora Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti).

„Metro D je nejdůležitější infrastrukturní stavbou v naší městské části. Požehnání sošce svaté Barbory a zahájení ražeb metra D v úseku od Ryšánky na Nové Dvory je pro nás skvělou zprávou. Obyvatelé po dokončení nové trasy nebudou muset zdlouhavě cestovat autobusy a přestupovat a mimopražští řidiči nebudou zajíždět hluboko do města. To vše zlepší dopravu a navíc prospěje ovzduší a zlepší životní prostředí. Metro také razantně promění podobu Prahy 4, kdy na řadě míst vzniknou doslova celé nové části města,“ uvedl starosta čtvrté městské části Ondřej Kubín (ODS).

„Rozbíhá se stavba, na kterou dlouho čekáme. Pomůže rozvoji Prahy 4 i celé metropole. Zároveň máme respekt z obrovské stavby a omezení, která z toho budou plynout. Neobejde se to bez řady uzavírek a komplikací pro občany. Ale máme zkušenosti s koordinací velkých staveb na našem území, například při rekonstrukci Barrandovského mostu,“ dodal. 

Podle předsedy představenstva společnosti HOCHTIEF CZ Tomáše Korandy už byla realizována řada přípravných prací, od budování zařízení staveniště přes hloubení portálu a stavební jámy přístupového tunelu až po realizaci větrací šachty. 

„Nyní vstupujeme do jedné z technicky nejnáročnějších etap projektu. V následujících měsících nás čeká ražba stanice, eskalátorových tunelů i souvisejících podzemních objektů ve složitých geologických podmínkách, to vše musíme realizovat ve velmi krátkém čase,“ řekl. 

Pro ražbu mezistaničních tunelů pak stavbaři objednali dva nové tunelovací stroje, které by na jedno ze stavenišť měly podle mluvčího dorazit v polovině příštího roku.

„Je to vedle Pražského a Městského okruhu jedna ze tří nejdůležitějších infrastrukturních staveb na území metropole. Nová linka metra D pomůže hlavně oblastem na jihu Prahy, aby se rychle a bezpečně dostali do centra a dalších lokalit. Je to velký krok, všichni si přejeme, ať se nikomu nic během výstavby nestane,“ řekl radní Prahy 4 Tomáš Hrdinka (ANO).  

„Těším se na hotové metro D, velký dopravní význam je zřejmý. V průběhu výstavby to však znamená pro lidi hořkou pilulku. Když to budu parafrázovat, Jižní spojka se stane na určitou dobu zdí. Území bude špatně propustné, v plánu je hodně uzavírek,“ podotkl další radní Jaroslav Míth (ODS).

Stavba první části linky metra D mezi Pankrácí a Ryšánkou začala v roce 2022. Zahájení druhé části mezi Ryšánkou a Novými Dvory nabralo více než dvouleté zpoždění kvůli řízením u antimonopolního úřadu. 

Podle aktuálního harmonogramu by v roce 2032 mělo začít metro jezdit z Pankráce na Nové Dvory, případně podle postupu prací až do Libuše či Písnice. Budou na něm jezdit automatizované soupravy. Celá linka až na náměstí Míru má být hotova v roce 2036.