Lime se s koncem elektrokoloběžek zaměřil na kola, Bolt s mikromobilitou končí

Praha od ledna zavede nový systém regulace sdílených dopravních prostředků. Na konci října to schválili radní města. Systém bude založený na smlouvách mezi městskou Technickou správou komunikací (TSK) a provozovateli kol a elektrokol, která bude možné odkládat jen na určených místech. Sdílené elektrokoloběžky tuto možnost mít nebudou, čímž se znemožní jejich poskytování. TSK je podle schváleného materiálu bude v případě neoprávněného parkování odstraňovat.

Společnost Lime v Praze nabízí 1000 sdílených elektrokol, která do ulic rozmístila letos na jaře. Generální ředitel Lime pro Česko a Maďarsko Václav Petr považuje za důležité nastavit fungující pravidla parkování. „Cílíme proto dlouhodobě na síť parkovacích bodů, které budou v docházkové vzdálenosti do 150 metrů – v tuto chvíli je jich v návrhu smlouvy napříč Prahou označených pouze pár desítek. Zásadní také bude jejich kapacita," sdělil ČTK.

Koloběžky společnost Lime přestane nabízet, až bude účinná nová regulace a koloběžky nebudou mít pro parkování prostor. „Je pro nás prioritou, aby pravidla byla nastavena srozumitelně, funkčně a s respektem k tomu, jak Pražané mikromobilitu používají," dodal Petr k provozování sdílených kol ve městě.

V ulicích hlavního města už nejsou elektrokoloběžky Boltu. Praha byla posledním městem v Česku, kde je Bolt nabízel. Původně byly také v dalších 11 městech, například v Brně, Ostravě nebo Olomouci, z obchodních důvodů ale jejich provoz v těchto městech ukončil.

Z dat Boltu vyplynulo, že téměř 70 procent všech jízd v Praze absolvovali obyvatelé České republiky. Průměrná jízda měřila 1,8 kilometru a trvala 13,5 minuty. Nejvíce lidí jezdilo v ranní a odpolední špičce, nejčastěji začínaly jízdy na Můstku, hlavním nádraží, náměstí Republiky, vedle centra mezi nejfrekventovanější oblasti patřily Karlín, Žižkov, Vinohrady a Holešovice.

Bolt měl zavedené povinné parkovací zóny s ověřením polohy, využíval detekci tandemové jízdy více koloběžek, zpomalování koloběžek v citlivých částech města nebo test reakcí uživatele při nočním provozu. „Naším cílem bylo přispět k ukázněnějšímu a ohleduplnějšímu využívání veřejného prostoru," uvedl Marek Pazderka, který měl ve společnosti Bolt na starosti mikromobilitu.

Důvodem zákazu elektrokoloběžek je dlouholetá kritika vozítek ze strany obyvatel a městských částí v centru Prahy, podle kterých parkující koloběžky překážejí v ulicích a jejich uživatelé, především turisté, nebezpečnou jízdou po chodnících ohrožují chodce.