Lídři voleb v Praze mezi problémy řadí především bydlení, dopravu či školství

Lídr ANO Karel Havlíček:

Za jeden z největších problém Prahy považujeme nedostupnost bydlení. Zásadní příčinou je zdlouhavé stavební řízení, které v současném systému trvá roky a brzdí výstavbu. Máme připravený nový a funkční stavební zákon, který výrazně zrychlí povolovací procesy, odstraní nadbytečnou byrokracii a umožní povolovat stavby v řádu měsíců, ne let.

Dalším problémem je doprava, pražská dopravní infrastruktura je dlouhodobě podinvestovaná. Dokončíme rozestavěné etapy pražského silničního okruhu a zároveň zahájíme přípravu dalších částí, aby se už nestávalo, že se klíčové úseky odkládají o desetiletí. Zároveň pomůžeme Praze s přípravou a financováním městského okruhu, konkrétně pokračování tunelového komplexu Blanka. Stejně tak konečně dokončíme železniční trať na Letiště Václava Havla.

Pražské zdravotnictví potřebuje zásadní investici do infrastruktury. Zajistíme rekonstrukci nejvíce zanedbaných nemocničních budov. Zároveň připravíme výstavbu nové nemocnice. Ve školství podpoříme rozšíření kapacit středních škol prostřednictvím využití státních budov a poskytneme cílenou finanční podporu na výstavbu a modernizaci školských zařízení. Rovněž máme v plánu postavit na pomezí Prahy a středních Čech kampus pro střední odborné školy.

Lídr Pirátů Zdeněk Hřib:

Největším problémem je bezpochyby nedostupnost bydlení, která dopadá na drtivou většinu pražských obyvatel včetně střední třídy. Nakopneme výstavbu, aby se po Česku stavělo 200 tisíc bytů v průběhu následujících čtyř let. Máme plán, jak výstavbu bytů zásadně zlevnit až o milion korun.

Tu zlevní například revize požadavků na výstavbu parkovacích míst, zrušení norem určujících podobu dispozic bytů či zmírnění norem určujících povolenou hladinu hluku. Zároveň si Piráti chtějí došlápnout na spekulanty z nepřátelských zemí, jako je Rusko. Současně posílíme instituce typu Pražská nájemní agentura, které pomáhají na trh bydlení dostat více nájemních bytů od majitelů, kteří například žijí dlouhodobě v zahraničí.

Středoškolské kapacity jsou dalším bolavým místem Prahy, které nejde uzdravit bez spolupráce se Středočeským krajem. Praha zásadně také potřebuje udržet kvalitní městskou hromadnou dopravu. Naše investice do hromadné dopravy jsou logické a pomáhají také zlepšovat cestování pro ty, kteří kvůli zaměstnání či svému podnikání auto každodenně potřebují.

Lídr SPD Markéta Šichtařová:

Obrovským problémem Prahy je doprava, respektive zelené regulace, umělé omezování pruhů a podobně. Druhým problémem spojeným specificky s Prahou je nedostupné bydlení, které ovšem je lépe řešitelné na centrální úrovni, a to zejména ve dvou ohledech. Zaprvé dramatickým zjednodušením stavebního řízení, zadruhé odbouráním regulatorních požadavků na stavby (typu zateplení, bezemisnost apod.), které v podstatě znemožňují levné stavby.

Lídr SPOLU Jana Černochová:

Vnímáme, že pro naše voliče v Praze je velmi důležité, aby se naše země nevydala podobnou cestou jako Maďarsko nebo Slovensko a aby v příští vládě nebyli extremisté a populisté. Nabízíme proto garanci prozápadního směřování České republiky, prohlubování vztahů s našimi spojenci a posilování naší bezpečnosti a obrany před současnými hrozbami. Musíme zabránit tomu, aby tu vznikla vláda ANO, komunistů a SPD, která by usilovala o naše vystoupení z NATO a EU a přinesla by rozvrat veřejných financí i celého státu. Vedle toho se samozřejmě zaměříme i na otázky, které Pražany trápí v každodenním životě, ať už jde o dostupnost bydlení, zdravotní péči, kvalitu školství či řešení dopravní situace v Praze.

Lídr STAN Karel Dvořák:

Aby se Praha mohla dále rozvíjet a zůstat konkurenceschopná i v dalších dekádách, je nezbytné investovat do klíčových infrastrukturních a kulturních projektů. Jde zejména o rozvoj a výstavbu liniové infrastruktury, jako jako jsou silniční okruhy Prahy, modernizace železniční infrastruktury – výstavba vysokorychlostních tratí, modernizace hlavního nádraží – nebo rozvoj Letiště Václava Havla v Praze.

Denně do hlavního města dojíždí přes sto tisíc lidí, což klade obrovské nároky na dopravu. Praha proto nutně potřebuje dokončit oba okruhy, zlepšit napojení na okolní regiony a vybudovat další záchytná parkoviště, která uleví přetíženým ulicím. Ruku v ruce s tím musí jít další rozvoj rychlé, pohodlné a nejen cenově dostupné městské hromadné dopravy. K postupující urbanizaci patří i řešení bytové krize. Potřebujeme rozhýbat výstavbu – větší podporou Státního fondu podpory investic, zjednodušením stavebního řízení a zkrácením procesu změn územního plánu.

V neposlední řadě není možné opomíjet dobrou bezpečnost, což je stav, který nesmíme brát jako samozřejmost. Praha patří mezi nejbezpečnější světové metropole – a my uděláme maximum pro to, aby to tak i zůstalo. Důraz na spolupráci mezi státem a Prahou musí být kladen rovněž ve vzdělávání a podpoře moderních technologií a inovací. Tedy hledat se státem možnosti na rozvoj školské infrastruktury a rovněž podpořit start-upy, podnikatelské inkubátory a zajištění a modernizaci potřebné energetické infrastruktury, na které do budoucna bude závislý rozvoj města.

Lídr Stačilo! Petra Prokšanová:

Za nejpalčivější problém Prahy považuji nedostupnost bydlení, kdy výstavba bytů stagnuje, bydlení je drahé jak to nájemní, tak pořízení bydlení vlastního. Naším návrhem je vytvoření celopražského systému dostupného bydlení, podpora výstavby státních, obecních a družstevních bytů a k tomu zajištění občanské vybavenosti, zejména mateřských škol, jejichž kapacity zdaleka neodpovídají pražským potřebám. Pro zamezení kšeftování s byty jsem pro zavedení progresivní daně z druhé a dalších nemovitostí vlastněných ne pro bydlení, ale pro zisk. Dlouhodobě prázdné a chátrající byty navrhuji vyvlastnit ve prospěch města.

Dalším závažným problémem hlavního města je doprava. Za nutnou považuji dostavbu vnitřního a vnějšího okruhu, včetně radiál, výstavbu metra D, výstavbu záchytných P+R parkovišť na okrajích města s napojením na MHD. Parkování je ale potřeba řešit v Praze obecně. Před osobní dopravou podporuji MHD, především kolejovou, tedy ekologicky šetrnější. Jsem pro bezplatnou MHD po vzoru dalších evropských měst. V neposlední řadě je pro mě důležitý důrazný boj s klientelismem a korupcí.

Lídr Motoristů sobě Boris Šťastný odpovědi neposkytl.