Kdy se přestanou v lednu a únoru prodlužovat intervaly? Možná už příští rok

Podle Ropidu, který plánuje a organizuje pražskou MHD, jsou intervaly upraveny dle poklesu poptávky, nicméně organizace připouští, že občas může docházet k přeplňování spojů v některých lokalitách. „Spíše je to ale v momentech, když dojde k nepravidelnostem, rezerva kapacity není tak velká,“ řekl mluvčí Ropidu Filip Drápal.

Bývalý náměstek primátora a současný opoziční zastupitel Adam Scheinherr (Praha sobě) minulý týden ve čtvrtek navrhnul na program zasedání pražského zastupitelstva, aby vedení metropole při přípravě rozpočtu metropole na příští rok „zajistilo dostatek finančních prostředků pro pražský dopravní podnik, aby nemuselo z důvodu úspor na začátku roku docházet k zavedení poloprázdninového provozu, tedy prodloužení intervalů povrchových linek“.

I když se v rámci diskuse o tématu chvíli hovořilo, nakonec ho zastupitelstvo na program nezařadilo. „Je špatně, že město v lednu a únoru omezuje MHD takzvanými poloprázdninovými jízdními řády. Lidé normálně chodí do práce, děti do škol, ale intervaly jsou delší a cestování méně komfortní. Šetřit na takových drobnostech nedává smysl. Když si Pražané kupují roční kupon, mají dostat spolehlivou a pohodlnou dopravu, ne provoz v úsporném režimu,“ řekl Scheinherr serveru Pražský patriot.

Za zrušení prodlužování intervalů v prvních měsících roku se přimluvil další opoziční zastupitel Milan Urban (SPD). „Občané se na politické zástupce obracejí se stížnostmi na přeplněné spoje, je to pro ně opravdový problém. Prodlužují se intervaly a nenasazují se kapacitní vozové jednotky,“ uvedl.

„Já dlouhodobě říkám, že už toto omezení nemá důvod. Je zde už v různých podobách už zhruba 15 let. Historicky bylo důvodem výrazné snížení poptávky, to už ale nyní takové jako dřív, je pod patnácti procenty, přitom omezení provozu je pětadvacet procent. Dřív byl také nedostatek řidičů, ale to už také tolik neplatí a nebyl by problém neomezený provoz kapacitně zvládat,“ řekl.

„Obecně začátkem roku dochází k poklesu poptávky o 10 až 15 procent oproti nejvytíženějším měsícům, na které je plnohodnotný provoz dimenzován,“ sdělil Drápal.

Beránek zároveň uvedl, že při projednání rozpočtu na příští rok bude navrhovat, aby byla zajištěna částka na plnohodnotný provoz první dva měsíce roku také u autobusů a tramvají, což by znamenalo náklady zhruba 30 až 40 milionů korun.

Podle radního pro finance Zdeňka Kováříka (ODS) se letos podařilo financovat zrušení poloprázdninového provozu u metra, ale na autobusy a tramvaje už nezbyly peníze. „Museli jsme navýšit kapacitu v souvislosti s Dvoreckým mostem a dalšími změnami u stávajících linek. Když zvyšujete kapacitu, nezbývá tolik na zvýšení kvality, do čehož spadá posilování provozu. Příští rok už nebude tak výrazné navyšování kapacity jako letos, takže vidím případný prostor pro zvyšování kvality,“ řekl radní.

Jak to tedy bude příští leden a únor vypadat s intervaly v pražské MHD, si musíme tedy počkat. I když bude rozpočet připravovat současná koalice, schvalovat ho nakonec bude až nové vedení metropole, které vzejde z říjnových voleb.

„Pokud bude v rozpočtu na příští rok dostatek financí na pokrytí celého roku včetně posílení před Vánoci, tak my se rozhodně bránit nebudeme,“ řekl za Ropid Drápal.