Dokončovaný Dvorecký most otestovaly nákladní vozy

V rámci zkoušky nejprve vyjelo do střední části mostu celkem osm vozidel, následně do části mostu blíže Podolí šest. Každé mělo celkovou hmotnost 32 tun. Při zkoušce byl na stabilizovaných bodech na nosné konstrukci geodeticky měřen průhyb mostu. 

„Zkouškou primárně ověřujeme shodu reálného chování mostu s našimi výpočetními modely. Monitoring konstrukce při zatěžovací zkoušce je důležitý i pro správce mostu. Umožňuje mu v budoucnu případně zkoušku zopakovat, porovnat změřená data a posoudit tak vývoj chování mostu pod zatížením v čase,“ vysvětlil hlavní projektant mostu Petr Souček. V následujících dnech se podle něj budou veškerá data ze zkoušky vyhodnocovat.

Mezi sledovanými parametry jsou například vývoj korozního prostředí v čase, teplota konstrukce ve vybraných bodech, poměrné deformace ve vybraných průřezech, elektricky izolační stav kabelových kanálků nebo normálová síla v kabelech.

„Zatěžovací zkouška je zásadním milníkem a zároveň podmínkou pro budoucí získání kolaudace mostu. I přes některé nepříjemnosti během stavby, se kterými jsme dopředu nemohli počítat, od geologie po mrazy v posledních týdnech, se s jistotou blížíme do finále. Dvorecký most se stane nezbytnou součástí tramvajového okruhu. Správu mostu poté převezme Technická správa komunikací. Od počátku byl navrhován jako tramvajový most, který uleví také Barrandovskému mostu od autobusové dopravy. Využívat ho budou také IZS od hasičů po záchrannou službu, pěší a cyklisté,“ uvedl náměstek primátora Prahy pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti). 

Nejnáročnější na celém projektu je podle zhotovitele tvarová složitost konstrukce, komplikované vyztužení betonářskou výztuží a ukládka předpínacích kabelů. Velmi složité zde byly i geologické podmínky při založení mostu, logistika výstavby nebo zásobování stavby.

Na podolské straně již byly ze strany pražského dopravního podniku dokončeny stavební práce k napojení Dvoreckého mostu na tramvajovou trať. Od poslední lednové soboty se stavební práce na napojování Dvoreckého mostu přesunou na zlíchovskou stranu, kde potrvají až do pondělí 2. února. „Přes Dvorecký most povedou tramvajové linky č. 20 a 21, denní autobusové linky číslo 118,124, 196, 197 a noční spoje č. 901 a 914,“ dodal náměstek Beránek. 

V současné době jsou z kvůli mrazům zastaveny práce na pokládce finálních vrstev probarveného (červeného) asfaltu na oba boční pochozí pásy mostu. Pro pokládku těchto asfaltů, která bude realizována v březnu, jsou připraveny podkladní plochy opatřené izolačními vrstvami, ve finální fázi je instalace atypických dílů mostního zábradlí. 

„Dvorecký most je stavba celopražského významu. Je zřejmé, že doprava v celé metropoli bude nadále houstnout, tento most hodně pomůže MHD k větší plynulosti,“ řekl starosta Praha 4 Ondřej Kubín (ODS), který zároveň uvedl, že od března bude ve vestibulu radnice u stanice metra Budějovická dva měsíce trvající výstava modelů tohoto mostu. 

Podle radního Prahy 4 pro dopravu Jaroslava Mítha (ODS) se s výstavbou mostu nesly na pravém břehu Vltavy i změny v blízkém okolí mostu. „Musely se vybudovat dvě nové přestupní autobusové zastávky na Dvorcích, vznikla i nová zastávka autobusu v ulici Ke Krči v Braníku,“ uvedl. 

„Dvorecký most je významná stavba, která pomůže jednoduššímu spojení obou břehů. Je škoda, že most nebude pro automobilovou dopravu,“ uvedl starosta Prahy 5 Lukáš Herold (ODS).

Na zlíchovské straně vzniká mimo jiné na ploše pod mostem světelná instalace s názvem Light Removes Darkness (Světlo odstraňuje temnotu, pozn. aut.). Zde bude umístěna unikátní sbírka lamp veřejného osvětlení aktuálně z 80 zemí celého světa. Dokončení světelného parku a okolí je plánováno na září tohoto roku.

Další práce se budou v tomto a příštím roce týkat podmostí, které bude do budoucna nabízet multifunkční prostor, jež bude sloužit jako kulturní a rekreační zóna s amfiteátrem, skateparkem, lezeckou stěnou, vodáckou klubovnou nebo přístupem do Vltavy. Do konce letošního roku budou zároveň dokončeny úpravy území a terénní a sadové úpravy na obou březích Vltavy.

„Hlavní město předpokládá celkovou cenu díla po dokončení celé stavby včetně inflačního navýšení ve výši přibližně 1,5 miliardy korun bez DPH. Stavbu má na starosti sdružení Metrostav TBR Firesta STRABAG – Dvorecký most,“ řekl mluvčí magistrátu Vít Hofman. 

Most není určen pro osobní automobilovou dopravu, nicméně v případě nutnosti zde mohou projet vozidla Integrovaného záchranného systému. Návrh mostu z bílého betonu odkazuje ke kubismu a brutalismu. Autoři z Atelieru 6 a Tubes se inspirovali Františkem Menclem, mimo jiné autorem Libeňského mostu.

Název Dvorecký most je stále pouze pracovní, o oficiálním pojmenování budu radní města teprve rozhodovat. Město k tomu plánuje přes Portál občana uspořádat anketu, kde bude na výběr mezi dvěma pojmenováními doporučenými magistrátní místopisnou komisí, kterými jsou Dvorecký most a most Anežky České. Nicméně výsledek ankety nebude závazný, konečné slovo bude mít vedení metropole. 

Podle radního Mítha Praha 4 preferuje jednoznačně název Dvorecký, dokonce k tomu Rada městské část přijme v dohledné době stanovisko. Doposud ho má k názvu Podolský most, ale to místopisná komise již dříve zamítla, protože most takového názvu už na toku Vltavy existuje, spojuje dva břehy vodní nádrže Orlík. 

I starosta Praha 5 Herold si myslí, že by měl zůstat již zažitý název Dvorecký most. „Když se dělá anketa, která není závazná, nedává smyl. Občané se budou vyjadřovat, a pak budou zbytečně zklamáni, když definitivní název nebude dle jejich představ. Nedělal bych už takové PR akce a zmatky a nechal to tak, jak to je,“ podotkl.

Stavba mostu nabrala zpoždění, původně měl být hotov už loni. Zvýšila se také cena, z původních zhruba 1,08 miliardy na nynějších asi 1,5 miliardy korun bez DPH. Důvodem byly především nepředpokládané komplikace související s geologickými podmínkami v korytě Vltavy.