Diskuse Pražské agendy: Doprava – noční můra metropole

O dopravě v metropoli diskutovali ve dvou panelech odborníci i pražští politici v sále PressClubu ČTK. První panel moderoval prezident Strategeo Institute Jan Macháček a jeho partnery byly osobnosti z řad odborné veřejnosti – architekt IPR Jiří Deyl, vedoucí laboratoře udržitelného urbanismu ve spolku Automat Michal Kalina, odborník na dopravní telematiku z Dopravní fakulty ČVUT Zdeněk Lokaj,  vedoucí Kanceláře dopravní infrastruktury IPR Václav Novotný, právník a poradce České komory architektů Jiří Plos a hlavní poradce ČBA, ekonom Miroslav Zámečník.

„Ani po 100 letech nemáme dostavěnou základní infrastrukturu, především okruh, záchytná parkoviště na kraji města, železniční infrastrukturu. Takže jsme si nesplnili domácí úkoly, ale už si zadáváme další úkoly. Myslím, že prioritou je dostavět to, co je naplánováno, protože pak to půjde jednodušeji,“ uvedl například Zdeněk Lokaj..

„Potřebujeme systémovou, ba přímo mentální změnu. Investujeme do MHD, přitom se autem dostaneme všude. To jde proti sobě, především v centru. Tam navíc vůbec nefunguje regulace parkování. Za posledních 10 let se nezměnilo nic, cena ani vymahatelnost přestupků,“ oponoval manažer spolku Automat Michal Kalina.

Ve druhém panelu pod vedením ředitele Strategeo Institute Veselina Vačkova  zasedli zástupci pražské politiky: náměstek primátora HMP pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti), náměstek primátora HMP Petr Hlaváček (STAN), zastupitel HMP Ondřej Prokop (ANO), radní pro dopravu MČ Praha 1 Vojtěch Ryvola (GEN), bývalý náměstek primátora HMP Adam Scheinherr (Praha sobě) a starosta městské části Praha 6 Jakub Stárek (ODS). Shodli se na tom, že je nutné oblast dopravy odpolitizovat, protože proces plánování a stavby velkých dopravních projektů většinou přesahuje délku volebního období. Změny v politickém vedení města vedou k tomu, že často projekty spadnou pod stůl a dopravní infrastruktura zaostává za rozvojem metropole. Nutné je podle nich také lépe koordinovat uzavírky, například pomocí odborného subjektu.

 „Aktuální situace na Smíchově je exemplárním příkladem toho, jak se koordinovat nemá. Současně jsou rozkopány čtyři hlavní tepny, navíc se chystá omezení okruhu mezi letištěm a Barrandovem. Při plánování v Kbelské se podařilo trvání omezení srazit na minimum, ale co se děje v Praze 5, je neobhajitelné,“ uvedl Ondřej Prokop (ANO).

„Tato situace jde na vrub pětiletého časového dluhu, kdy se kvůli rekonstrukci Barrandovského mostu nemohlo na Smíchově nic opravit. Nebyl už prostor opravy sítí, kolejí a vozovek odkládat. Rozhodli jsme alespoň udělat to rychle, jinak by se muselo na stejném místě kopat a tím i omezovat několikrát,“ oponoval náměstek primátora HMP pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti).

„Existují dva druhy koordinací. Časová, a lokální, tedy kolik oprav se stihne při jedné uzavírce udělat. V Praze se nám nedaří tyto dva druhy koordinace skloubit. Na Plzeňské se toho dělá spousta, ale čistě časově by se to asi dalo udělat rychleji. Kbelská bude rychle, ale zase se to za pět let bude muset rozkopat znovu,“ dodal Adam Scheinherr (Praha Sobě).

„Koordinací by se dala průjezdnost města zlepšit o 10 %, ale pořád se to nedaří. A klíčové je také ukončit soutěžení na cenu, je potřeba soutěžit čas – i kdyby to mělo vyjít dráž,“ uzavřel Jakub Stárek (ODS).

Diskuse se také vedla o tom, zda se má zdražit jízdné v pražské MHD.

„My jsme ji zlevnili a tehdy objektivně počet lidí v MHD narostl. Proto jsem teď proti zdražování. Otázkou je, kde najít potřebné peníze, ale Dopravní podnik má stále rezervy. Což asi nejlíp ví policie, která tam čas od času chodí zatknout vedení,“ uvedl Ondřej Prokop.

„Jízdné hraje ve financích DPP malou roli, zdražení ji příliš nezvýší. Podnik funguje dokonale, peníze spíš mizí v provozech. které jsou na to poskytování dopravy navázané,“ řekl Vojtěch Ryvola (GEN).

„My jsme už opakovaně navrhovali, aby se zdražovalo o inflaci, která od našeho prvního návrhu dosáhla už velmi vysokého čísla. A rádi bychom přidali 2% příplatek na udržitelnou dopravu,“ uvedl Petr Hlaváček (STAN).

„Jízdné pokrývá 16% rozpočtu DPP. Kolegové se alibisticky vyhýbají faktu, že pokud náklady nezaplatíme z jízdného, stejně je zaplatíme z daní. Před 26 lety stál roční kupón 3800 korun, nyní 3650, to není udržitelné. Vždyť cestující neodchází z MHD kvůli zdražování, ale kvůli omezování spojů. A k tomu to stejně dospějeme, až dojdou peníze,“ oponoval Adam Scheinherr (Praha sobě), kterého podpořil Jakub Stárek (ODS): „Není možné fungovat bez zdražení, taková je realita.“ 

Výzkum názorů Pražanů

Podle průzkumu, který pro Pražskou agendu vypracovala agentura STEM/MARK, dopravní situaci v Praze její obyvatelé celkově hodnotí jako neuspokojivou, pouze jeden člověk z deseti by jí dal lepší známku než trojku.

Pozitivně naopak hodnotí MHD Pražskou MHD dle vlastních slov pravidelně využívají tři čtvrtiny dotázaných. I čtyři pětiny těch, kteří běžně dávají přednost autu, se svezou alespoň občas. Pouze jeden z dvaceti respondentů uvedl, že MHD nejezdí vůbec.

Řidiči by dopravní situaci řešili především posilováním infrastruktury. Ostatní jim sice dávají za pravdu, obdobnou měrou se ale přiklánějí i k některým metodám zklidňování dopravy. Pražané se vesměs shodnou na tom, že hlavní prioritu by měla mít dostavba okruhu, nedohodnou se ale na tom, kdo ji má zaplatit. Nemají jasný názor ani na podobu rekonstrukce Libeňského mostu. Praha podle nich potřebuje více parkovacích míst, moc jim ale nevoní modré zóny. Zpoplatnění vjezdu do centra má velké množství zastánců i odpůrců, navíc by mělo malý vliv na jejich dopravní chování. Cyklopruhy ano, ale neubírat prostor pro auta. Téměř jednomyslně však podporují regulaci elektrokoloběžek a odmítají parkování zdarma pro elektromobily či mýtné na okruhu. 

Další aktivity Pražské agendy

Inciativa Pražská agenda kromě pravidelných odborných debat přináší i výzkumy veřejného mínění, podcasty a doporučení pro město. Strategeo očekává, že tyto výstupy mohou sloužit jako podněty i pro politické subjekty kandidující v komunálních volbách a nastaví zrcadlo jejich programům a konkrétním návrhům z hlediska odbornosti a kompetentnosti. Výstupy z debat a výsledky výzkumů Strategeo zveřejňuje na svém webu www.strategeo.cz a na svých sociálních sítích. Projekt doplňuje také podcastová série, do níž Jan Macháček zve hosty z odborných, byznysových, politických i kulturních kruhů se vztahem k Praze.

Tématem další veřejné Pražské agendy, která se uskuteční v 2. června, bude problematika školství v metropoli.

O Strategeo Institute: Strategeo Institute z.s. je nestranický a nezávislý think tank založený v roce 2024. Zaměřuje se na geopolitiku, ekonomickou strategii a veřejné politiky a prosazuje hodnoty klasického evropského liberalismu. Zakladatelem a prezidentem institutu je Jan Macháček, přední komentátor a analytik aktuálních otázek domácího a mezinárodního dění. Je též externím poradcem prezidenta České republiky Petra Pavla pro zahraniční politiku.