Anketa: Co chtějí po volbách řešit pražští lídři? S kým by šli do koalice a s kým ne?

1. Co považujete za hlavní úkol pro město v novém období a jak jej chcete dosáhnout? Budete ochotni kvůli tomu město zadlužit, nebo jak získáte peníze?

Jan Hušbauer, lídr ANO

Hlavním úkolem je rozhýbat investice a změnit způsob řízení Prahy. Město mělo v polovině roku na účtech 205,5 miliardy korun, ale šest let po sobě splnilo vlastní investiční plán jen z 52 až 67 procent. Při dnešních příjmech a známém harmonogramu velkých staveb nevidím důvod Prahu nyní zadlužovat. Náš propočet ukazuje, že i při financování metra D bez nové půjčky od Evropské investiční banky a zahájení městského okruhu by měla Praha v roce 2030 na účtech přibližně 312 miliard, tedy o 129 miliard více než na konci roku 2025. Problémem nejsou peníze, ale schopnost města stavět.

Klára Sovová, lídryně Motoristů

Hlavním úkolem je vrátit Praze zdravý rozum. Praha je dnes spící Růženka. Sedí na přibližně 200 miliardách korun, ale nedokáže připravovat a uskutečňovat potřebné investice. Našimi prioritami jsou doprava a bydlení. Praha musí dokončit městský okruh, odblokovat výstavbu a investovat do infrastruktury, sportovišť i kvalitnější veřejné dopravy. Město dnes není nutné zadlužovat. Peníze má, jen je neumí proměnit v dokončené projekty.

Tereza Nislerová, lídryně Pirátů

Jako primátorka pro bydlení se zaměřím především na řešení tristní situace s bydlení. V Praze se musí začít stavět 10.000 bytů ročně, proto jsem s desítkami odborníků připravila akční plán k bydlení, který po volbách začneme okamžitě realizovat. Zaměřit se musíme také na sdílené ubytovací platformy typu Airbnb, které už dávno uhnuly od svého původního významu, a vrátit tyto byty zpátky rodinám a mladým lidem k bydlení, byt má být domov, ne noclehárna. Když podle bájné pověsti kněžna Libuše zakládala Prahu – město, jehož sláva se jednou bude dotýkati hvězd – už tenkrát měla jasný plán. Proto přicházím s jasnou vizí i já: Vidím město férové, kde rodiny i mladí mohou bydlet. Pouze s jasnou vizí a promyšleným plánem může být naše budoucnost skvělá a náš tým pro ni vyvine maximální úsilí.

Adam Scheinherr, lídr Prahy Sobě se Zelenými a KDU-ČSL

Mojí největší výzvou jako primátora bude dostupnost bydlení. A stavět se musí tam, kde je doprava. Proto zároveň dotáhneme městský okruh do stavby a začneme projektovat metro O. Byt u metra je nejlepší dopravní stavba, jakou město postaví. Praha musí začít masivně navyšovat počty dostupných městských bytů. Máme recept, jak novou výstavbu chytře zaplatit pomocí nového městského investičního fondu, díky kterému budeme moci zapojit i výhodné úvěry a soukromý kapitál, aby projekty nezatížily městský rozpočet. Vznik fondu jsme plánovali už v minulém volebním období, jenže pod současnou koalicí ODS, STAN a Pirátů skončil v šuplíku.

Milan Urban, lídr SPD (s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a NK)

Praha potřebuje zásadně zvýšit bezpečí obyvatel, zajistit lidem dostatek bydlení a zprůjezdnit dopravu. Byty i bezpečnost zajistíme zrušením pirátského projektu Housing First. V Praze je několik tisíc vybydlených bytů, zejména díky tomuto sociálnímu experimentu. Nastěhovali tam nepřizpůsobivé a ti byty vybydleli, zhoršili bezpečnost. My byty opravíme a nastěhujeme slušné Pražany v sociální nouzi. V dopravě chceme změnit chování Technické správy komunikací pod vedením Pirátů. Už žádné slalomové dráhy, takové ty patníky, ty zrušíme. Uzavírky budou koordinované tak, aby nebyly zácpy. Budeme s naším ministrem dopravy koordinovat stavbu radiál a městského okruhu. Pan ministr Ivan Bednárik (za SPD) staví dobře a hlavně rychle. Peníze získáme zrušením pirátských a dozimetrických trafik, za miliardy. Pan náměstek (Petr) Hlaváček (za STAN) si například udělal hračku z Pražské developerské společnosti, stálo to už 400 milionů a postavili nula bytů. Stejný tunel je Pražský inovační institut za 500 milionů, nic jim nefunguje. A mohl bych pokračovat.

Tomáš Portlík, lídr Spolu (ODS, TOP 09)

Nejdůležitější bude rozjet klíčové infrastrukturní stavby – městský okruh, Radlickou radiálu a zbytek metra D. Proto chci kompletně změnit způsob, jakým město soutěží velké tendry. Důraz by měl být při výběru zhotovitele jen na cenu a rychlost. Také chci zavést tzv. skicovné. Skrze něj budeme firmám, které odevzdají relevantní nabídky, kompenzovat náklady na jejich mnohdy náročnou přípravu výměnou za to, že budou respektovat výsledek tendru. A nakonec nastavit vysoké kauce, které se buď vrátí účastníkům po soutěži, nebo případně propadnou městu, které z nich vyrovná ztrátu způsobenou neúspěšným odvoláním daného účastníka. Primárně by na tyto klíčové stavby s nadregionálním významem měl Praze přispět stát, jako je to běžné v jiných metropolích. Brát si na ně úvěr je až úplně poslední možnost v případě, že se stát nezapojí a město nebude mít dostatek svých vlastních úspor.

Petr Hlaváček, lídr STAN

Mým hlavním úkolem pro nové období je naplňovat nově schválený Metropolitní plán. Plán nastavuje řešení pro otázku dostupnosti bydlení (350 000 bytů), jsou v něm zaneseny významné dopravní stavby (silniční okruhy, nové železniční a tramvajové tratě), ochrana pražské vnitřní i okolní přírody, (chrání sídlištní zelené plochy před zástavbou), stejně tak budování nových škol, parků, cyklostezek a sportovišť. Takže chceme pokračovat v rozvoji Prahy na mnoha úrovních. Praha má hospodařit s vyrovnaným rozpočtem a případně zvažovat půjčky na budování infrastruktury a investice. Navíc se podle zákona můžou obce zadlužit pouze do určité míry, poté dluh začne umořovat stát skrze snížení prostředků z rozpočtového určení daní. To je důvod, proč musí obce kumulovat prostředky na účtech, aby měly na velké investice.

2. S jakou stranou či koalicí budete ochotni po volbách spolupracovat, s jakou nikoliv?

Jan Hušbauer, lídr ANO

Předvolební vymezování považuji za nešťastné, protože nejprve mají rozhodnout voliči a po volbách bude nutné sestavit funkční většinu. Jsme připraveni jednat se stranami, které přijmou naše programové priority a budou s námi chtít v Praze investovat pro lidi, ne syslit peníze na účtu, a nabídnou důvěryhodné lidi schopné Prahu skutečně řídit a připravovat smysluplné projekty. Spolupráci s ODS či koalicí Spolu si za určitých programových a personálních podmínek představit umím. Piráti jsou pro nás velmi nepravděpodobným partnerem a jasně říkám, že v radě se Zdeňkem Hřibem sedět nechci.

Klára Sovová, lídryně Motoristů

Karty rozdávají voliči a koalice se sestavují až po volbách. Už nyní ale vylučujeme spolupráci s Piráty a Prahou Sobě. Právě tyto strany nesou odpovědnost za současný stav Prahy, ideologické dopravní experimenty i roky promarněných příležitostí. Stejně jako po volbách do Poslanecké sněmovny budeme jazýčkem na vahách. Rozhodneme, zda Praha zůstane na přístrojích, nebo začne znovu fungovat.

Tereza Nislerová, lídryně Pirátů

Piráti v povolební strategii vyloučili spolupráci s extremisty, motoristy, jakýmkoliv typem šmelinářů a také s hnutím ANO, zejména s ohledem na bytové kauzy jejich vrcholných politických představitelů. Jako ideální povolební uspořádání si představuji koalici Pirátů se STAN a Prahou Sobě, jako méně ideální s ODS.

Adam Scheinherr, lídr Prahy Sobě se Zelenými a KDU-ČSL

Jako primátor bych rád vedl koalici Prahy Sobě, Pirátů a STAN. Nebráním se ani spolupráci se Spolu. Určitě ale v žádném případě nebudeme spolupracovat s extremisty z SPD a Motoristů. Odmítáme i spolupráci s hnutím ANO, které tyto extremisty přivedlo do celostátní vlády. Překvapuje mě, že ODS ani STAN spolupráci s ANO nevylučují, i když v Parlamentu vidí, jak Andrej Babiš (ANO) tuto zemi řídí.

Milan Urban, lídr SPD (s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a NK)

Politika má lidi spojovat, ne rozdělovat. SPD lidi spojuje. My jsme ochotni spolupracovat se všemi ochotnými politiky, co jsou tady pro Pražany, ne proti Pražanům. Vyložení škůdci Prahy jsou však Piráti a Praha Sobě. STAN za sebou stále táhne Dozimetr jako kouli na řetěze, ještě potřebují větší sebereflexi. U zbytku vidím šanci se dohodnout s SPD na principech průjezdné, bezpečné a dostupné Prahy pro Pražany.

Tomáš Portlík, lídr Spolu (ODS, TOP 09)

Nechci dopředu žádnou stranu vylučovat nebo naopak utvářet koalice ještě před tím, než rozhodnou voliči. Chci si po volbách vybrat do vedení města ty nejlepší, o kterých vím, že jsou schopní a zkušení. Bez ohledu na stranické průkazky.

Petr Hlaváček, lídr STAN

Chceme pokračovat s partnery, kteří mají stejné priority. Budeme rádi pokračovat i ve stávající koalici a podle podpory, kterou od voličů dostaneme, bychom v ní rádi hráli i větší roli. Garantujeme, že Praha bude vedena odborně, podle plánu a s péčí. Nemůžeme být spokojeni s výsledkem, kde by v Praze vyhrálo ANO, proto chceme v kampani ještě více zabrat a nabídnout Pražanům zkušené a odborné vedení našeho města, které povede jeho rozvoj podle přijatého plánu a pravidel.

3. Jak byste řešili nedostupnost bydlení v Praze?

Jan Hušbauer, lídr ANO

Nedostupnost bydlení nemá jediné řešení. Praha musí využít vlastní pozemky, zrychlit přípravu městských bytů a podpořit životaschopné projekty městských částí. Chceme zapojit také družstva a soukromé investory, kterým město nabídne předvídatelná pravidla a jasný systém developerských kontribucí. Prověříme fungování Pražské developerské společnosti a využití typových či modulárních projektů, které mohou výstavbu zrychlit a zlevnit. Městské byty mají přednostně sloužit rodinám, seniorům a profesím, které Praha nezbytně potřebuje.

Klára Sovová, lídryně Motoristů

Nedostupné bydlení nevyřeší další zákazy a regulace. Problém je, že se v Praze málo staví. První zásadní krok jsme už udělali v rámci vládní koalice přijetím nového stavebního zákona, který výrazně zkrátí povolování projektů. Úlohou města není stavět byty, ale umožnit jejich výstavbu. Musí otevřít brownfieldy, připravit infrastrukturu, zrychlit vydávání stanovisek a nastavit férové podmínky pro velké i malé stavitele. Využijeme také PPP projekty. Město poskytne pozemek, soukromý partner zajistí výstavbu a Praha část bytů odkoupí za předem stanovenou cenu, například pro zdravotní sestry, strážníky nebo pracovníky sociálních služeb. Více postavených bytů znamená větší nabídku a tlak na nižší ceny.

Tereza Nislerová, lídryně Pirátů

Mezi hlavní pilíře akčního plánu pro bydlení, na který jsme se kromě celkového programu zaměřili, patří: 1) Zrychlená výstavba a akcelerační zóny: Zkrácení letitého papírování zavedením zrychlených zón výstavby umožní vznik tří nových čtvrtí pro 200.000 Pražanů (Nové Kolovraty, Východní město, Západní město), které vyrostou na prodloužených trasách metra A, B a C. 2) Masivní investice a městský fond: Zajištění 20 miliard korun z fondů EU na stavbu městských bytů, zřízení Pražského investičního fondu pro přilákání soukromého kapitálu do dostupného bydlení, uvolnění menších městských parcel a výstavba bytů pro klíčové profese – učitele, zdravotníky, hasiče či policisty. 3) Konec bytů jako pouhých kasiček na peníze: Návrat bytů jejich původnímu účelu skrze vyšší zdanění dlouhodobě prázdných domů a nemovitostí sloužících výhradně pro turistické krátkodobé ubytování typu Airbnb.

Adam Scheinherr, lídr Prahy Sobě se Zelenými a KDU-ČSL

Jako primátor bych v prvních 100 dnech udělal první poslední pro to, aby se posunula výstavba 8000 městských bytů. To je základ, město musí přestat ukazovat líbivé vizualizace a zase začít ve své režii stavět. Dále bych v nových rozvojových územích požadoval minimálně deset procent dostupných bytů do majetku města. Dnes Praha od developerů vybírá zejména peníze, kterých má přitom na účtech dost. Byty už ale pak v rozvojových územích nikdy nezíská. A v neposlední řadě musí Praha vrátit Airbnb původní smysl a zakročit proti černým hotelům, které kvůli tomu v centru vznikly.

Milan Urban, lídr SPD (s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a NK)

Máme tři pilíře. Zpřístupnit urychlenou rekonstrukcí tisíce vybydlených obecních bytů pro slušné Pražany, ne nepřizpůsobivé. To chce investici, ty byty Piráti svou nezodpovědnou politikou zničili. Dále uvolníme městské pozemky pro družstevní výstavbu formou nových bytových družstev s podílem města. To umožní optimalizaci cen těchto bytů a kontrolu celého procesu až do realizace družstevních projektů. No a určitě se otevřeme větší spolupráci s developery. Chceme jim zlepšit podmínky výstavby a zároveň v rámci kontribucí získat další byty do městského majetku. Žádné klacky pod nohy, férovost a rychlost výstavby bytů pro lidi.

Tomáš Portlík, lídr Spolu (ODS, TOP 09)

Z bytové krize se musíme prostavět. Proto chci liberalizovat bytový trh tak, aby město bylo soukromým investorům cenným partnerem, ne další překážkou. Zároveň je potřeba zrychlit povolovací procesy, a to zejména zavedením AI pro ulehčení práce úředníků a také kapacitním posílením stavebních úřadů.

Petr Hlaváček, lídr STAN

První krok považuji za vyřešený. Doručil jsem nový územní plán a ten se nyní může začít naplňovat, resp. už se tomu i děje. Rozběhla se výstavba na pražských brownfieldech, už nyní jednáme s developery v území Bubny-Zátory, kde bude bydlení pro 20.000 lidí. Přišli jsme s konceptem plánovacích smluv, které v daných lokalitách zajišťují veřejnou vybavenost, a do dnešního dne jsme jich uzavřeli 29 v hodnotě 8,2 miliardy korun. Rozhodně chci pokračovat v projektu Pražské developerské společnosti, která kromě toho, že chrání městské pozemky před rozprodáním, tak má potenciál postavit až 70.000 bytů. Jen je potřeba z ní udělat akciovou společnost, aby případně mohla projektované byty i sama stavět. V této chvíli je chystá do fáze stavebního povolení. Zároveň už ale jedná s Evropskou investiční bankou, která by výstavbu pomohla financovat.

4. Jak chcete vyřešit problémy s dopravou a parkováním?

Jan Hušbauer, lídr ANO

Nejdříve musí skončit chaos v uzavírkách. Zavedeme jednoho městského koordinátora, závazný roční plán oprav a společnou mapu všech omezení. Zakázky budeme hodnotit nejen podle ceny, ale také podle délky stavby. Se státem chceme urychlit městský a Pražský okruh a současně budovat P+R u hlavních příjezdů, parkovací domy a lehké parkovací nástavby na sídlištích. Parkovací zóny chceme zjednodušit: jedno rezidentní oprávnění má Pražanům přes den umožnit parkovat bez dalšího poplatku i mimo jejich městskou část, večer a v noci však musí mít přednost místní rezidenti.

Klára Sovová, lídryně Motoristů

Skončíme s ideologickými dopravními experimenty. Když město vedle existující cyklostezky odebere jízdní pruh, aby vytvořilo ještě cyklopruh, je to naprosté dopravní šílenství. S tím bude konec. Základem je dokončení městského okruhu. Současně budeme ve spolupráci se státem prosazovat dokončení Pražského okruhu, aby tranzitní doprava nemusela vjíždět do Prahy. Další prioritou je masivní rozšíření P+R u metra a železnice. Současné vedení je roky slibuje, ale nekoná. Chceme také jednu celopražskou parkovací zónu. Pražan pohybující se mezi bydlištěm, prací a rodinou nesmí pokaždé řešit jinou zónu a další poplatek. Podpoříme parkovací domy i inteligentní systémy, které řidiče navedou na volné místo.

Tereza Nislerová, lídryně Pirátů

Chceme pokračovat v prosazování dopravy v pohybu díky pokračování tramvajového boomu, výstavbě metra D a posilování bezemisního, pohodlného vozového parku přímo navázaného na rozvoj nových čtvrtí a rozvoji kapacitní městské železnice. Na metru D budou jezdit soupravy metra bez řidičů. Když co nejvíce lidí přesedne do veřejné dopravy, uvolní silnice pro ty, kteří je skutečně potřebují. Pro větší pohodlí cestujících klimatizované vlaky, nákupy dalších nízkopodlažních vozidel, budování bezbariérových přístupů do stanic metra a přestupů na klíčových dopravních uzlech a také podpora vytváření lepších návazností spojů. Prioritou je efektivní správa a koordinace plánovaných oprav a uzavírek, chytré řízení dopravy a čistá mobilita. Nastavíme férovou parkovací politiku: zavedeme dynamické parkovací poplatky podle reálné poptávky a schválíme celoměstskou parkovací reformu, podpoříme výstavbu etážových parkovacích domů na sídlištích a účelové vázání výnosů z parkování výhradně zpět do oprav silnic a rozvoje MHD.

Adam Scheinherr, lídr Prahy Sobě se Zelenými a KDU-ČSL

Kouzelný proutek nemám, ale recept ano – dostavět okruhy, dostavět metro D a začít pracovat na dalších kapacitních kolejových spojeních, zejména na novém okružním metru O. Pražské dopravě pomůže hlavně robustní MHD, díky které nebude mít většina lidí vůbec důvod sedat do auta. Právě okružní metro O by ji obrovsky posílilo, pomohlo by přetíženým uzlům v centru města a obsloužilo by velká rozvojová území. Současné vedení města na projektu okružního metra O bohužel jen čtyři roky sedělo, jako primátor přípravu okamžitě nastartuji, protože je nejvyšší čas s ní začít, pokud chceme navázat na metro D.

Milan Urban, lídr SPD (s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a NK)

Parkování se má řešit výstavbou podzemních garáží tam, kde to jde. Tragickým příkladem je současná rekonstrukce Jiřího z Poděbrad, Karlova náměstí a Václavského náměstí. Ani jedno parkovací místo. Přitom podle studií tam mohlo být až 3000 míst v podzemí. To by vyřešilo problém Prahy 1 i 2. Toto změníme, při výstavbě nových městských čtvrtí budeme důsledně vyžadovat dostatek parkovacích míst, na dopravních uzlech a příjezdových osách budovat P+R parkovací domy. A kombinací řešení zajistíme i dostatek parkování na sídlištích. Co se dopravy týče, v Technické správě komunikací zrušíme jejich slalomové dráhy – ty patníky. Koordinace uzavírek bude samozřejmost, ne jako teď chaos a zmar. Okruh a radiály dokončíme s pomocí státu. Náš ministr Bednárik staví rychle a úsporně.

Tomáš Portlík, lídr Spolu (ODS, TOP 09)

Hned po volbách chci zavést nový systém koordinace oprav, který bude využívat AI k tomu, aby se minimalizovala omezení způsobená uzavírkami. Nepřipadá v úvahu, aby si jednotlivé opravy navzájem blokovaly objízdné trasy. Zároveň chci prosadit parkovací reformu, která vrátí zónám placeného stání jejich původní účel – ochranu rezidentů. V rámci ní zavedeme dynamické ceny návštěvnického parkování v centru a na dalších místech, kde vzniká přetlak. Spolu s tím reforma omezí možnost krátkodobého stání nepražanů v modrých zónách a umožní Pražanům pořídit si celopražskou parkovací kartu, aby mohli parkovat i v jiných městských částech než v té své.

Petr Hlaváček, lídr STAN

Praha dnes čelí přirozenému napětí mezi vysokou automobilizací a rostoucí poptávkou po kvalitním veřejném prostoru pro život. Ve STAN proto podporujeme vyvážený přístup: dostavbu klíčové infrastruktury včetně městského a Pražského okruhu, silnou veřejnou dopravu a reformu parkování. Parkování na ulicích je dnes v mnoha částech města velmi levné vzhledem k hodnotě veřejného prostoru, a je namístě debatovat o úpravě systému i cen tak, aby byl spravedlivější vůči všem. Velký důraz chceme klást také na záchytná parkoviště P+R ve Středočeském kraji, ideálně u železničních stanic, což už dnes aktivně připravujeme. Klíčem je také nový Metropolitní plán, kde jsou nově vznikající čtvrti v pražských brownfieldech navržené jako města krátkých vzdáleností, kde je veškerá vybavenost v pěší dostupnosti a bydlení je v dosahu veřejné kolejové dopravy, tedy tramvají, metra a vlaku.